Az egyik legnehezebb szempont, amelyet figyelembe kell venni az autó kiválasztásánál, egy olyan platform kiválasztása, amely megfelel az Önnek, és hogy saját készíthet. Az igazság az, hogy mindannyian szeretnénk valamit, ami a fejek felé fordul és az embereket beszélni fogja. Amikor az új 2004-es Nissan 350z díjnyertes VQ sorozatú 3,5 literes V6-os motorral debütált, szoros arányú 6 sebességes kézi sebességváltóval, elegáns stílussal és széles állásponttal, Don megtalálta a vászonját.
Rengeteg ember hisz abban, hogy nincs helyettesítés az elmozdulásért, így azt gondolná, hogy 287 lóerő három és fél literből elegendő lenne a legtöbb ember számára, de Don Holladay nem a legtöbb ember. A VQ35DE motor valódi potenciáljának bemutatásához Don választott egy APS Single Turbo Kit és egy APS Front Mount Intercooler készüléket, amely hatalmas, teljes lóerőt és jelentősen nagyobb nyomatékot biztosított a motor fordulatszáma alacsony és közepes fordulatszámon. A rozsdamentes acél Kinetix SSV Plenum-ot a maximális hatékonyság érdekében csavarozták, és a kipufogógáz-áram maximalizálása érdekében egy APS Dual 2.5 ″ kipufogógáz került beépítésre.
A fokozott motor előnyei visszavonhatók a motor által termelt hőmennyiséggel. Ennek ismeretében Don felszerelte a Nissan-t számos utólagos hűtővel, amely magában foglalja az NX Intercooler permetezőt, az Aquamist vízmetanol injekciós rendszert, a Koyo alumínium hűtőt, a Samco tömlőket, a Pi-Thon tömlőzárakat és a Greddy alumínium hűtőpanelt. A motort egy innovatív széles sávú levegő üzemanyagmérővel és egy Autometer Boost Gauge-vel is figyeli.
Az erőteljes indukciós erő felhasználhatatlanná válna, ha nem lett volna hatékonyan áthelyezni a feketére, így a sebességváltóba 3,36-os differenciálművet helyeztek el viszkózus, korlátozott csúszási különbséggel. A vontatást a masszív 19 ″ Stern ST-2 kerekek is segítik, amelyek 255/35/19 Toyo T1R-ekbe vannak csomagolva, és a 295/35/19 Toyo T1R-ek hátulján.
Ahhoz, hogy igazán fejjel forduljunk, Don mindent elindult, amikor a Z egyedülállóvá tette. A Nissan-t az Amuse FRP Replica elülső lökhárítóval, a Veilside hátsó lökhárítóval, a GReddy Side Skirts-vel, a Nismo hátsó spoilerrel, a ViS Fuzion szénszálas fedéllel, a szénszálas oszlopokkal, a szénszálas tükrözéssel, az alumínium csonk antennával, a Zignalz és a 2006-os LED-ekkel. A szükséges belső elektronika az Eclipse AVN-2454 navigációs DVD-rendszer, az Infinity Basslink Subwoofer és az Escort X50 8500 Radar Detector.
A 350z kiválóan kezelhető, mivel a 4 kerék független, többnyelvű felfüggesztés és 53/47 elülső és hátsó súlyegyensúly áll rendelkezésre, de mindig van lehetőség javítani. Don kicserélte a gyárilag beállított felfüggesztését a Tein Basic Coilovers készletéhez, hozzáadta a Stillen hátsó Camber-t, és állította be a Stillen Front Strut Bar-ot, hogy a Z úgy érzi, mintha a síneken lovagolna. Annak érdekében, hogy megállítsa ezt a szörnyet, Don telepítette a Stillen Slotted Rotorokat és a Hawk HPS fékbetéteket.
Ezeknek az alkatrészeknek a kombinációja 445 hátsó kerék lenyűgöző, 505 lb ft nyomatékkal bíró gumiabroncsot aprít. A legtöbb ember több, mint a tartalom, amikor eléri az ilyen számokat, de mint korábban mondtuk, „Don nem a legtöbb ember”. Ebben a pillanatban Don jelenleg dolgozik a BuiltZMotors Arias ED 9: 1 dugattyúival, Pauter rúdjaival, ARP csapokkal, HKS fejtömítéssel, JWT S1 kamerákkal, Dual ECM leképezéssel, Cosworth Plenummal és APS Külső hulladékkal. Azt tervezi, hogy 15–19 psi-t emel, és reméli, hogy 91 + hátsó kerék lerövidíti a 91 oktán benzint. A Dual ECM Mapping beállítás lehetővé teszi, hogy a Don 101 oktános benzint futtasson metanol injekcióval, ami 550-560 hátsó kerék lóerővel fog működni.
Ügyeljen arra, hogy nézze meg a frissítési funkciót. Most már csak azt kell mondanunk, hogy „wow”.
