Számos középszintű hátsó kerék meghajtású sportkocsi, mint az MR2 és a 240SX, lezuhanásával üres volt, amit ki kell tölteni. Honda felállt a lemezre, és elhozta az S2000-et. Még az amerikai talajon való elindítása előtt az egyik leginkább várt hátsó kerék hajtóművé vált. A magas fordulatszámú motor, a tiszta japán ihletésű design, az ár magas szintű teljesítménye és az agilis alváz erővé tették azt, hogy számolni kell. Brian Jeong tudta ezt a pillanatotól, amikor úgy döntött, hogy felveszi. Azt is elhatározta, hogy csinál valamit, amit sok rajongó csak álmodni tud.
Brian a stílus és a finomság egyensúlyát választotta, amikor közeledett a nagy prix fehér külsejéhez. Egy Mugen Front Splitter-et és Mugen FRP Hardtop-ot is felvett, hogy kiemelje az S2000 márka gyönyörű vonalait, és a részeket csak egy igazi JDM-rajongó készítette el. Ezek közé tartoznak a Spoon Short Antenna, az OEM JDM Convex Driver oldalsó tükör, OEM JDM Grand Prix fehér elülső és hátsó H emblémák, OEM JDM Clear Sidemarkers és Mugen rendszámtábla csavarok. A külső felületet a Bronze Mugen MF-10 (w / Custom Polished Lip) készíti el mind a négy sarkon, a Mugen Black MF-10 Center Caps és a Mugen Black Lug Nuts és Locks.
Mi lenne a JDM külsője JDM belső nélkül? Brian megoldotta ezt a dilemmát, amikor cserélte a raktárterületét egy japán gyártott csemegével. A Mugen Bucket Seat S1 egy Mugen Seat Rail kit segítségével van csavarozva az alvázra, amely megtartja őt, miközben a Mugen 6 Speed Shift gombját 8300 fordulat / perc sebességgel mozgatja. Az autós elektronikát minden Eclipse beállításra frissítették, amely magában foglalja az Eclipse CD7000 Headunit, az Eclipse SC 8264 6-1 / 2 ″ komponens rendszert, az Eclipse EA4000 4-csatornás erősítőt, az Eclipse XA1000 Monoblock Amp-t, az Eclipse SW7200 12 ″ mélynyomót. Az audiorendszert ezután Monster Cable vezetékekkel és egy Modifry Dash Control Interface-rel vezetik be, amely lehetővé teszi, hogy a gyári dash kapcsolókkal vezérelhesse az utólag működő fejegységet.
Nehéz javítani egy olyan motoron, ami szinte tökéletes, de ne feledje, hogy a kulcsszó szinte. A teljesítménymódosítások közé tartozik a Mugen nagy teljesítményű beszívó rendszer, a Mugen 2.2L kipufogócsonk és egy Mugen Sports Dual Exhaust. A Spoon motor nyomatékcsillapítóját úgy telepítették, hogy csökkentsék a motor rugalmasságát, hogy az alváz rezgése nélkül a földre áramot kapjon. Ahhoz, hogy a dolgok hűvösek legyenek, egy Mugen hűtőkupakot, egy ASM hűtőberendezést és egy Spoon Heatshield-et telepítettek. Mintha nem lett volna elég JDM-rész, amit az NRG Carbon Fiber Half Pressure Hood Dampers megtartott, Brian úgy döntött, hogy tisztán tartja a Mugen Carbon Fiber gyújtótekercs fedelét, a Mugen Oil Cap-ot, két Mugen tartalék tartályfedelet. és kanál mágneses leeresztő csavarok.
Az S2000-nek már van egy optimális 50/50 súlyeloszlása, és versenyfüggő kerékfelfüggesztéssel rendelkezik, de mindig van lehetőség javítani. Annak érdekében, hogy az S-t az aszfaltra ültessék, az állomány-szuszpenziót eltávolították és helyettesítették Mugen NZ Coilovers-vel, Mugen 31,8 mm-es elülső sínbárral, Mugen 30 mm-es hátsó sínbárral és egy T1R B-Max Strut Tower bárral.
Az összes JDM jósággal ebben a járműben várjuk, hogy mi legyen még Briannak az S Roadster számára. Nagy köszönet jár Joseph Colliu-nak a nagyszerű fotózásért.
